Google search engine
Homeसमाचार | NEWSनेपाल | NEPALपोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थललाई नाफामुखी बनाउन सकिन्छ ।

पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थललाई नाफामुखी बनाउन सकिन्छ ।

जसरी कसैले ठूलो ऋण लिएको छ उसले प्रमाणित गर्न सक्छ, दायित्व तपाईंको दिमागमा निरन्तर निगल्छ। सायद तपाईले आफ्नो देशको तर्फबाट ऋण लिनुभयो भने यो फरक कुरा हो, विशेष गरी वित्तीय कारोबारमा जवाफदेहीता र पारदर्शिताको अभाव भएको देश। चीनको एक्जिम बैंकको २१ करोड ५९ लाख ६० हजार अमेरिकी डलर ऋणमा निर्माण भएको पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको आइतबार प्रधानमन्त्री पुष्पकमल दाहालले उद्घाटन गरेका छन् । कुल कर्जा रकममध्ये २५ प्रतिशत ब्याजमुक्त हुनेछ भने बाँकीमा वार्षिक २ प्रतिशत ब्याज निर्धारण गरिएको छ । भुक्तानी अवधि 20 वर्ष हो, सात वर्षको अनुग्रह अवधिको साथ जब कुनै ब्याज लाग्ने छैन। प्रधानमन्त्री दाहालले आफ्नो पहिलो कार्यकालमा सन् २००९ मा आयोजनालाई स्वीकृति दिएपछि विमानस्थलको ठेक्का सम्झौता गर्ने प्रक्रिया विवादमा परेको थियो । प्रक्रियाको बारम्बार उल्लंघन भयो। त्यसभन्दा बढी, आयोजनाको व्यावसायिक व्यवहार्यतामा सुरुदेखि नै शंका भएको देखिन्छ, जसलाई महालेखा परीक्षकको कार्यालयले पनि हाइलाइट गरेको थियो।

नयाँ विमानस्थल निर्माणका लागि अहिलेसम्म कुनै पनि अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सले साइन अप नगरेकाले शंकाको औचित्य पुष्टि हुँदै गएको छ । चीनको ऋण तिर्नका लागि आन्तरिक वायुसेवा सञ्चालनले मात्रै पर्याप्त राजस्व उठाउन सक्दैन । यो चिनियाँ पर्यटकहरूलाई ध्यानमा राखेर निर्माण गरिएको थियो, र तिनीहरू ठूलो संख्यामा आउने तत्काल कुनै सम्भावना छैन किनकि चीनले वर्षौंको तालाबन्दी पछि मात्र पुन: खोलेको छ; र चीनमा कोविड-19 मामिलाहरू बढ्दै जाँदा, अन्य देशहरूले चिनियाँ पर्यटकहरूलाई स्वागत गर्नुको सट्टा रोकिरहेका छन्। चीनको आर्थिक दृष्टिकोण बिस्तारै उज्यालो हुँदै गएको लामो अवधिमा तस्विर त्यति गम्भीर नहुन सक्छ। तर, भैरहवाको गौतमबुद्ध अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको तितो अनुभवले देखाएको छ, हामीले अर्को अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल बनाउने निर्णय गरेकाले विदेशी एयरलाइन्सले उडान भर्दैनन् । वैदेशिक ऋणमा बनेको आयोजना उचित व्यापार योजनाविना सञ्चालन हुन थालेको छ ।

उनले भने, सत्तरीको दशकको शुरुदेखि नै अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको माग गर्दै आएका पोखराका जनता र व्यवसायीका लागि यो आयोजना पूरा हुनु एउटा सपना हो । लेक सिटीको ठूलो पर्यटक आकर्षणलाई ध्यानमा राख्दै, व्यावसायिक उद्यमको रूपमा सञ्चालन भएको खण्डमा विमानस्थलले ऋण फिर्ता गरेपछि नाफामा सञ्चालन हुन नसक्ने कुनै कारण छैन। यसले निश्चित अवधिका लागि अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सका लागि नि:शुल्क पार्किङ र ग्राउन्ड ह्यान्डलिङ सेवा जस्ता प्रोत्साहनहरू प्रदान गर्नेछ। यसबाहेक, चुहावट नियन्त्रण गर्न र विमानस्थललाई व्यावसायिक रूपमा सञ्चालन गर्न, लगभग सबै अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलहरूले जस्तै यसको सञ्चालन निजी क्षेत्रलाई हस्तान्तरण गर्न सकिन्छ।

नयाँ अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल र भैरहवाको विमानस्थलको लागि सबैभन्दा ठूलो प्रोत्साहन भनेको नेपाललाई थप हवाई रुट दिन भारतलाई मनाउनु हो। भारतले अस्वीकार गरेको बीआरआईअन्तर्गत चीनले पोखरा विमानस्थललाई क्लव गरेपछि त्यो गाह्रो हुनेछ। तर नेपालले प्रयास छोड्नु हुँदैन। ठूलो अन्तर्रा्ष्ट्रिय दायित्व बोकेर देशले नयाँ विमानस्थल आर्थिक रूपमा असफल हुन दिन सक्दैन । पहिलो, यसले राष्ट्रिय विकासका लागि अन्तर्राष्ट्रिय स्रोतहरू प्रयोग गर्ने हाम्रो विश्वासलाई कम गर्नेछ। त्योभन्दा पनि दीर्घकालीन लक्ष्य भनेको व्यापारिक रूपमा इफिफाय उपक्रमहरूलाई अन्तहीन अनुदान दिई राज्यको बोझ थप्नुभन्दा आत्मनिर्भर आयोजनाहरू निर्माण गर्नु हुनुपर्छ।

फेसबुक टिप्पणी गर्नुहोस | Facebook Comments

RELATED ARTICLES

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

- Advertisment -
Google search engine

धेरै लोकप्रिय समचार

भर्खरै टिप्पणी गरेको समाचार

फेसबुक टिप्पणी गर्नुहोस | Facebook Comments