चाइना रेलवे फर्स्ट सर्भे एण्ड डिजाइन इन्स्टिच्युट समूहले अनुदानको आधारमा गर्ने हो । प्रधानमन्त्री पुष्पकमल दाहालले प्रधानमन्त्रीको कार्यभार सम्हालेको एक दिनपछि नेपाल–चीन अन्तरदेशीय रेलमार्गको सम्भाव्यता अध्ययन गर्न ६ सदस्यीय चिनियाँ प्राविधिक टोली मंगलबार काठमाडौं आइपुगेको छ । नेकपा (माओवादी केन्द्र)का अध्यक्ष दाहाल दुई ठूला वामपन्थी दल र अन्यको गठबन्धनको नेतृत्व गर्छन् ।
चाइना रेलवे फर्स्ट सर्भे एण्ड डिजाइन इन्स्टिच्युट ग्रुपले चिनियाँ सरकारको अनुदानमा सम्भाव्यता अध्ययन गर्नेछ ।
‘हामीले सम्भवतः बुधबार चिनियाँ प्राविधिक टोलीसँग बैठक गर्ने र सम्भाव्यता अध्ययन कसरी र कहिले सुरु गर्ने भन्नेबारे छलफल गर्नेछौँ, जसलाई पूरा गर्न कम्तिमा ४२ महिना लाग्ने छ,’ रेल विभागका महानिर्देशक रोहितकुमार बिसुरालले भने । पोस्ट ।
अगस्टमा तत्कालीन परराष्ट्रमन्त्री नारायण खड्काको चीनको औपचारिक भ्रमणका क्रममा चिनियाँ राष्ट्रपति सीको नेपाल भ्रमणका क्रममा भएको सहमतिअनुसार प्रस्तावित ७२ किलोमिटर रेलमार्गको सम्भाव्यता अध्ययनका लागि चिनियाँ पक्षले प्राविधिक टोली काठमाडौं पठाउने इच्छा व्यक्त गरेको थियो । अक्टोबर २०१९ मा जिनपिङ ।
यसअघि नोभेम्बर दोस्रो साता चिनियाँ पक्षले नेपालको अर्थ तथा परराष्ट्र मन्त्रालयलाई पत्र लेखेर सम्भाव्यता अध्ययनका लागि अनुदानमा २०२२ नोभेम्बर २५ सम्ममा लेटर अफ एक्सचेन्जमा हस्ताक्षर गर्न भनेको थियो । सम्भाव्यता अध्ययनका लागि करिब रु ३ अर्ब ४० करोड (१८ करोड ४७ लाख आरएमबी) लाग्ने पत्रमा उल्लेख छ ।
अधिकारीहरूले भने कि बेइजिङले अध्ययनको लागि रकम उपलब्ध गराउने सहमति जनाए पनि रेलवे निर्माणका लागि कसरी रकम जुटाउने भन्नेमा दुई देशबीच सहमति हुन सकेको छैन ।
पूर्वसम्भाव्यता अध्ययनअनुसार आयोजनाको लागत ३ अर्बभन्दा बढी हुनेछ । चिनियाँ पक्षले ऋणमार्फत निर्माणका लागि रकम उपलब्ध गराउने प्रस्ताव गरेको दुवै मन्त्रालयका अधिकारीले जानकारी दिए । लागत-लाभ विश्लेषण नगरी यत्रो ठूलो ऋण लिनु निकै जोखिमपूर्ण हुने उनीहरुको भनाइ छ ।
रेल विभागका सिनियर डिभिजनल इन्जिनियर अमन चित्रकारले चिनियाँ टोलीसँग बसेर आयोजनालाई कसरी अगाडि बढाउने भन्ने विषयमा छलफल गर्ने पोष्टलाई बताए ।
“हामीसँग यस स्केलको सम्भाव्यता अध्ययनको लागि विशेषज्ञता छैन । हामीसँग काठमाडौं-केरुङ वा रक्सौल-काठमाडौं रेलका लागि त्यस्ता अध्ययनहरू गर्नका लागि प्राविधिक र आर्थिक स्रोत छैन, ”रेल विभागका प्रवक्ता चित्रकारले पोस्टलाई भने ।
चिनियाँ पक्षले अर्थ तथा परराष्ट्र मन्त्रालयलाई पठाएको पत्रमा सम्भाव्यता अध्ययनमा हवाई सर्वेक्षण तथा नक्साङ्कन, भूगर्भ सर्वेक्षण तथा नक्साङ्कन, विशेष प्राविधिक अध्ययन, स्थलगत सर्वेक्षण तथा नक्साङ्कन, भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण, निर्माण अवस्था अध्ययन, इन्जिनियरिङ अध्ययनलगायत कार्यहरू समावेश छन् । र सम्भाव्यता अध्ययन प्रतिवेदन तयारी ।
‘चीन सरकार र नेपाल सरकारबीच आयोजना सुरु गर्न स्वीकृति पत्र आदानप्रदान भएपछि सम्भाव्यता अध्ययनको कामको जिम्मा चिनियाँ पक्षको हुनेछ’, पत्रमा भनिएको छ ।
“छवटा सान्दर्भिक प्राविधिक अध्ययनहरू सञ्चालन गर्दा क्षेत्रीय क्रस्टल स्थिरता, सक्रिय गल्तीहरूको गतिविधि र भूकम्प सुरक्षामा मूल्याङ्कन समावेश छ; टनेल पोर्टलमा भग्नावशेषको बहाव, पहिरो, ढलान आदिको प्रभावको मूल्याङ्कन, ”पत्रमा थप भनिएको छ ।
सन् २०१८ मा चाइना रेलवे फर्स्ट सर्भे एण्ड डिजाइन इन्स्टिच्युट ग्रुपले काठमाडौं–केरुङ रेलमार्गको प्राविधिक विवरण तयार गरी पूर्व सम्भाव्यता अध्ययन गरेको थियो ।
केरुङ-काठमाडौं रेलमार्ग तिब्बती सहर सिगात्सेलाई नेपाल–चीन सीमा नजिकैको केरुङसँग जोड्ने ५५० किलोमिटर रेलमार्गको एक हिस्सा हुनेछ । ७५ किलोमिटर मात्र लामो भए पनि केरुङ–काठमाडौं खण्डको निर्माणका लागि कठिन भूभौतिकीय भूभाग र अन्य जटिलताका कारण ३ अर्ब डलरभन्दा बढी खर्च लाग्ने पूर्व सम्भाव्यता अध्ययनले देखाएको छ ।
‘चीन–नेपाल अन्तरदेशीय रेलमार्गको सम्भाव्यता अध्ययन र सर्वेक्षण गर्न चिनियाँ विज्ञको पहिलो टोली आज काठमाडौं आइपुगेको छ,’ काठमाडौंस्थित चिनियाँ दूतावासले जारी गरेको विज्ञप्तिमा भनिएको छ । ‘चीन–नेपाल अन्तरदेशीय रेलमार्गको सम्भाव्यता अध्ययन र सर्वेक्षण गर्ने नेपाली जनताको लामो समयदेखिको सपना हो…’
टोलीलाई चिनियाँ दूतावासका कार्यवाहक वाङ जिनले स्वागत गरेका थिए ।
“यो नेपाल र चीनबीचको बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ [BRI] संयुक्त रूपमा निर्माण गर्ने अभिन्न अंग पनि हो । यस सम्बन्धमा चीनले नेपालको आकांक्षा र आवश्यकतालाई प्राथमिकता दिँदै चीन सहायता कोषसँग सम्भाव्यता अध्ययनलाई सक्रियतापूर्वक अगाडि बढाउने छ । दुई देशले पार हिमालयन बहुआयामिक कनेक्टिभिटी सञ्जाल निर्माण गर्ने उद्देश्यले संयुक्त रूपमा अगाडि बढ्ने कार्यमा घनिष्ट सम्पर्क र समन्वय कायम गर्नेछन्,’ दूतावासले जनाएको छ ।
सन् २०१६ मा र पछि सन् २०१८ मा चिनियाँ कम्पनीहरूले सम्पन्न गरेको पूर्व सम्भाव्यता अध्ययनले सीमापार रेलवे निर्माणका लागि जटिल भूवैज्ञानिक भूभाग र श्रमसाध्य इन्जिनियरिङ कार्यभार सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण अवरोध हुने बताएको थियो। अग्ला अग्ला पहाडहरू हुँदै जाने यो लाइनले जटिल निर्माण योजनाहरू अर्केस्ट्रेट गर्ने समावेश गर्दछ – जसले नेपालको सबैभन्दा चर्चित पूर्वाधार परियोजनाको व्यवहार्यतामा प्रश्न खडा गर्दछ।
सन् २०१८ को जुनमा प्रधानमन्त्री केपी शर्मा ओलीको चीन भ्रमणका क्रममा भएको सम्झौताअनुसार चाइना रेलवे फर्स्ट सर्भे एण्ड डिजाइन इन्स्टिच्युटले विभिन्न पङ्क्तिबद्ध भएर प्रस्तावित रेलमार्गका लागि एक महिना लामो प्राविधिक अध्ययन गरेको थियो ।
मार्चमा चिनियाँ विदेशमन्त्री वाङ यीको काठमाडौंको औपचारिक भ्रमणका क्रममा दुवै पक्षले प्राविधिक सहयोगसम्बन्धी सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेका थिए। सम्भाव्यता अध्ययन प्रतिवेदन र चिनियाँ पक्षको काम सम्पन्न गर्न लाग्ने खर्च चिनियाँ सरकारले बेहोर्ने सम्झौतामा उल्लेख छ ।
त्यसैगरी सम्भाव्यता अध्ययन गर्दा चिनियाँ पक्षलाई आयोजनाको आधारभूत तथ्याङ्क उपलब्ध गराउने, आवश्यकता अनुरूप जानकारी सङ्कलन गर्ने र चिनियाँ प्राविधिक सहायता इकाईहरूसँग सूचना आदानप्रदान गर्ने जिम्मेवारी नेपाली पक्षको हुनेछ ।
नेपाली पक्षले वातावरणीय प्रभाव मूल्याङ्कन गर्ने र नेपाली कानून र नियमहरू अनुरूप पुनर्वास योजना तयार गर्ने र परियोजना पूर्व शर्त अध्ययन प्रतिवेदन तयार गर्ने जिम्मेवारी लिनेछ ।
सम्भाव्यता अध्ययनका आवश्यकताहरू पूरा गर्न त्यस्ता प्रतिवेदनहरूलाई नेपाल सरकारले समीक्षा गरी अनुमोदन गर्नेछ । “नेपाली पक्षले चिनियाँ प्राविधिक सहायता इकाईलाई नेपालमा चीन-नेपाल क्रस बोर्डर रेलवे परियोजनाको सम्भाव्यता अध्ययन कार्यहरू गर्न सुविधा प्रदान गर्नेछ, जसमा परियोजनाको जिम्मा लिन र समन्वय सुनिश्चित गर्न कर्मचारी पठाउनेमा मात्र सीमित छैन, ’ चिनीया पक्षले नेपाल सरकारसँग आर्थिक सहयोगमा हस्ताक्षर गर्ने प्रस्ताव राखेको पत्रमा उल्लेख छ ।
‘नेपालमा काम गर्ने चिनियाँ कामदारको सुरक्षाको ग्यारेन्टी, चिनियाँ कामदारलाई नेपालमा काम गर्नका लागि पहुँच सडक, विद्युत र सञ्चारको सहजीकरण नेपाली पक्षले गर्नेछ ।”
नेपाल र चीन सरकारबीच गत अगस्ट १५, २०१७ मा भएको आर्थिक तथा प्राविधिक सहयोग सम्झौतामा तोकिएको अनुदान सहायता कोषमा १८ करोड ४७ लाख आरएमबीको सम्भाव्यता अध्ययन खर्च तिर्नु पर्नेछ ।
