केरुङ नाकाबाट बेलाबेलामा चिनियाँ सामान नेपाल भित्रिन थाले पनि अर्कोतर्फ जान सकेको छैन ।
बेइजिङले तीन वर्षसम्म दुईतर्फी आवतजावत बन्द राखेर बुधबार केरुङ–रसुवागढी नाका हुँदै नेपालको निकासी चीनतर्फ जान अनुमति दिएको छ ।
नेपाल–चीन सिमानाका दुई अन्तर्राष्ट्रिय सीमा नाका मध्येको एक केरुङबाट चिनियाँ सामान बेलाबेलामा नेपाल भित्रिन थाले पनि अर्कोतर्फ जान सकेको छैन ।
“केरुङ/रसुवागढी नाकाबाट हुने दुईतर्फी व्यापार आजदेखि सुचारु भएको छ । एक कार्यक्रमपछि नेपाली सामानले भरिएका ६ कार्गो ट्रक बन्दरगाह हुँदै चीनतर्फ गएका थिए । चीनमा नेपालको थप निर्यातको प्रतीक्षामा!” काठमाडौंस्थित चिनियाँ दूतावासले ट्विट गरेको छ ।
पूर्व तातोपानीमा अर्को सीमा नाकाको भाग्य अनिश्चित छ। कुनै समय ट्रान्जिट वाणिज्यको आकर्षणको केन्द्र बनेको तातोपानी २०१५ को भूकम्पले पूर्वाधार ध्वस्त भएपछि र हिमालय पार व्यापार ठप्प भएको थियो।
चीनले सीमा नाकाबाट सबै ढुवानी रोकेपछि सन् २०२१ र २०२२ मा बिदा किनमेल गर्न नपाउँदा ठूलो नोक्सानी बेहोरेका नेपाली व्यापारीले नीतिलाई व्यापार प्रतिबन्धको संज्ञा दिँदै आएका छन् ।
वर्षौंदेखि चीनले काठमाडौंबाट १ सय ७५ किलोमिटर उत्तरमा पर्ने केरुङ–रसुवागढी नाका हुँदै बाहिर जाने ढुवानी मात्रै जाने अनुमति दिएको थियो र त्यो पनि कोटा प्रणालीअन्तर्गत ।
सन् २०२० को जनवरीदेखि कोरोना भाइरसको महामारी फैलिन थालेपछि चीनबाट नेपाल आउने कार्गो कन्टेनरको आवतजावतमा लगभग रोकिएको थियो । उत्तरी छिमेकीले सीमामा कडा प्रतिबन्ध लगाएकोले व्यापार अझै पूर्ण रूपमा सुचारु भएको छैन। त्यसपछि पनि सन् २०२१ को जुलाईको मध्यमा सकिएको पछिल्लो आर्थिक वर्षमा चीनबाट आयात बढेको छ ।
भन्सार विभागका अनुसार आर्थिक वर्ष २०२०-२१ मा चीनबाट भएको आयात वार्षिक तुलनामा २८ दशमलव ५८ प्रतिशतले बढेर रु २३३ अर्ब ९२ करोड पुगेको छ ।
आर्थिक वर्ष २०१८-१९ मा कोभिडअघि २०५ अर्ब ५१ करोड रुपैयाँ आयात भएको थियो। २०१७-१८ मा १ खर्ब ५९ अर्ब ९८ करोड रुपैयाँको आयात भएको थियो, जुन आर्थिक वर्ष २०१६-१७ मा १ खर्ब २९ अर्ब ८७ करोड रुपैयाँ थियो।
नेपालले चीनसँगको व्यापारमा ठूलो घाटा बेहोर्नुपरेको छ । यदि नेपालले २०२०-२१ मा उत्तरी छिमेकीबाट रु २३३ अर्ब ९२ करोड बराबरको सामान आयात गर्यो भने हिमालय पारीको निर्यात मात्र रु १ अर्बको थियो ।
यसले रु २३२.९० अर्बको व्यापार घाटालाई परिणत गर्छ, जुन आर्थिक वर्ष २०२०-२१ मा नेपालको कुल व्यापार घाटाको १४ प्रतिशत हो।
शताब्दीयौंदेखि दुई देशबीचको राजनीतिक, आर्थिक र सांस्कृतिक आदानप्रदानको नाका केरुङ-रसुवागढी सीमा नाका सन् १९६१ मा आधिकारिक बनेको थियो र सन् १९८७ मा चीनको राष्ट्रिय प्रथम स्तरको बन्दरगाहको रूपमा स्वीकृत भएको थियो।
बेइजिङले सीमा नाका बन्द गरेपछि नेपाल सरकारले चीनलाई सवारी साधनको आवतजावतमा सहजता दिन मनाउन धेरै पटक वार्ता गरे पनि त्यसबाट केही निस्किएन ।
नेपालले मुख्यतया साना तथा मझौला उद्योगबाट उत्पादित हस्तकला र जडिबुटी चीनमा निर्यात गर्छ । यातायात प्रतिबन्धले तिनीहरूलाई पतनको छेउमा धकेल्यो।
काठमाडौंमा अर्थशास्त्री र व्यापार विज्ञहरूले नेपालको व्यापार घाटा बेलुन हुनुको कारण चीनलगायत अन्य देशसँगको असफल आर्थिक कूटनीतिलाई दोष दिएका छन् ।
मुलुकबाट निर्यातमा ४१ दशमलव ७ प्रतिशतले बृद्धि गरी रु दुई खर्ब ३ अर्बको वस्तु आयात भए पनि गत असार मसान्तसम्ममा आयात भने १९ खर्ब रुपैयाँ रहेको थियो ।
साउथ एसिया वाच अन ट्रेड, इकोनोमिक्स एन्ड इन्भायरमेन्ट (सावटी) ले आयोजना गरेको एक कार्यक्रममा परराष्ट्र मन्त्रालयका सचिव भरतराज पौड्यालले भन्नुभयो, “हाम्रो व्यापार नीति निर्यातभन्दा आयातलाई प्रवर्द्धन गर्नेतर्फ केन्द्रित छ । बुधबार काठमाडौंमा ।
विश्व बैंकले गत वर्ष सार्वजनिक गरेको प्रतिवेदनअनुसार नेपालको निर्यात १२ गुणाले बढाउने सम्भावना छ ।
“यस प्रतिवेदनले नेपालको अप्रयुक्त निर्यात सम्भाव्यता वा ‘हराइरहेको’ निर्यात करिब ९.२ बिलियन डलर रहेको अनुमान गरेको छ, जुन वास्तविक वार्षिक व्यापारिक निर्यातको १२ गुणा बढी छ,” उनले भने। नेपालले निर्यात प्रवद्र्धन गर्न आर्थिक कूटनीति अभिवृद्धि गर्नुपर्ने उद्योगीहरू बताउँछन् ।
“विदेशमा रहेका नेपाली नियोगहरूले व्यापार बढाउन आर्थिक कूटनीतिलाई प्राथमिकता दिनुपर्छ,” उद्योग, वाणिज्य तथा आपूर्ति मन्त्रालयका सचिव तोयाम रायले भने । “अहिलेको व्यापार नीतिको समीक्षा अन्तिम चरणमा पुगेको छ, र छिट्टै सार्वजनिक गरिनेछ।”
विदेशमा रहेका नेपाली नियोगका अधिकारीहरूलाई आर्थिक कूटनीति कसरी सञ्चालन गर्ने भनेर अभिमुखीकरण दिइए पनि उनीहरूले यसको महत्त्व बुझ्न असफल भएको विज्ञहरू बताउँछन्।
परराष्ट्र सचिव पौडेल पर्याप्त जनशक्तिको अभावमा परराष्ट्र मन्त्रालयले आर्थिक कूटनीतिमा काम गर्न नसकेकोमा सहमत हुनुहुन्छ । “नेपालका अधिकांश विदेशी नियोगहरू आप्रवासी कामदारसँग सम्बन्धित मुद्दाहरूले ओगटेका छन्,” उनले भने।
श्रम आप्रवासन अनुसन्धानकर्ताहरूले आप्रवासी कामदारहरूका लागि प्रभावकारी रूपमा सेवाहरू प्रदान गर्न असफल भएकोमा नेपाली नियोगहरूलाई दोष दिन्छन्।
‘आपूर्तिमा अवरोध, न्यून उत्पादक क्षमता, असंगत नीति, नयाँ र उदीयमान क्षेत्रलाई सदुपयोग गर्न नसक्नु र विद्यमान नीतिको कमजोर कार्यान्वयनले व्यापार क्षेत्रमा असर गरेको’ पौड्यालले बताए ।
स्थानीय एकाइको शक्ति र तिनको सम्भावनालाई सदुपयोग गर्न संघीय संरचनाको प्रयोग हुनुपर्ने थियो, तर केन्द्रीकृत प्रवृत्तिले यो सम्भावनालाई पन्छाइदिएको बुधवारको कार्यक्रममा वक्ताहरूले बताए ।
‘परिणाममुखी कार्ययोजना तर्जुमासँगै सरकारले आफ्ना विद्यमान संस्थाहरूलाई व्यापार नीति कार्यान्वयन गर्न मिलाउनुपर्छ,’ पौड्यालले भने । ‘भूपरिवेष्ठित मुलुक भएकाले उच्च व्यापार लागतले नेपालको निकासीमा पनि असर पारेको छ,’ सावतीका अध्यक्ष पोषराज पाण्डेले भने ।
नेपाल व्यापार एकीकरण रणनीति (NTIS) अपडेट हुँदैछ।
‘२०१५ मा अपनाएको नेपालको विद्यमान व्यापार नीतिले संघीय संरचनालाई समेटेको छैन,’ उद्योग, वाणिज्य तथा आपूर्ति मन्त्रालयका पूर्वसचिव पुरुषोत्तम ओझाले भने । ‘व्यापार नीति निर्माणमा स्थानीय सरकारलाई समावेश गर्नुपर्छ । निर्यातका लागि कृषिजन्य उत्पादनलाई प्राथमिकता दिनुपर्छ ।” उनले थपे।
