१० अर्ब रुपैयाँको यो आयोजनाले मोटरसाइकललाई करिब ३० मिनेटमा काठमाडौंदेखि धुलिखेलसम्म जिप गर्न दिने अधिकारीहरूले बताएका छन् । दुई लेनको सूर्यविनायक–धुलिखेल सडकलाई छ लेनको द्रुतमार्गमा फराकिलो बनाउने आयोजना वर्षौंसम्म गहिरो चिसोमा परेपछि पुनः जीवन्त बनाइएको अधिकारीहरूले बताएका छन् ।
काठमाडौंबाट चीनको सीमा जोड्ने अरनिको राजमार्गको यो १६ किलोमिटर सडकलाई झण्डै १० अर्ब रुपैयाँको लागतमा एसियाली मापदण्डको स्तरोन्नति गरिने भएको छ । यसमा दुवैतर्फ चारवटा मोटरेबल ट्र्याक र दुई वटा सर्भिस ट्र्याक हुने भएपनि साँगामा निर्माण गर्न प्रस्ताव गरिएका सुरुङहरु निकै महँगो भएकाले अलपत्र परेका छन् ।
आयोजना अधिकारीका अनुसार योजनालाई दुई भागमा विभाजन गरिएको छ । सात दशमलव ५ किलोमिटर सूर्यविनायक–साँगा खण्डको ठेक्का सोमबार र साँगा–धुलिखेल आठ दशमलव ५ किलोमिटर खण्डको ठेक्का दुई साताअघि नै भएको हो । तीन वर्षभित्र निर्माण सम्पन्न हुने आयोजना प्रमुख रवीन्द्रलाल दासले बताए ।
काठमाडौंबाट सूर्यविनायकसम्म गाडी जान १५ मिनेट र धुलिखेलसम्म ३० मिनेट लाग्ने सरकारी प्रतिवेदनले जनाएको छ । राजमार्गको काम सकिएपछि सवारी चालकले करिब ३० मिनेटमा काठमाडौंदेखि धुलिखेलसम्म जिप गर्न सक्ने अधिकारीहरूले बताएका छन् ।
साँगा–धुलिखेल खण्डको ठेक्का लामा कन्स्ट्रक्सन कम्पनीले र सूर्यविनायक–सांगा खण्डको ठेक्का आशिष कुमार श्रेष्ठ–बन्दन भगवती जेभीले पाएका छन् । ‘हामीले आयोजनाका लागि सर्वेक्षण सुरु गरेका छौं,’ लामा कन्स्ट्रक्सन कम्पनीका प्रबन्ध निर्देशक जिप छिरिङ लामाले भने । ९ किलोमिटर लामो काठमाडौं–भक्तपुर सडक २०११ मा चार लेनमा विस्तार भएको थियो ।
धुलिखेलबाट शाखा जोड्ने १६० किलोमिटर लामो सिन्धुली सडक जापानको अनुदान सहयोगमा निर्माण गरी २०१५ मा यातायातका लागि खुला गरिएको थियो। यसको उद्देश्य यस बाटोमा रहेका स्थानीय बासिन्दाहरूलाई कृषिको माध्यमबाट आफ्नो जीविकोपार्जनमा सुधार गर्ने अवसरहरू विकास गरी फाइदा सुनिश्चित गर्नु थियो। “बढाउनुहोस् र बेच्नुहोस्” अवधारणा अन्तर्गत उच्च मूल्यका वस्तुहरूको व्यावसायीकरण।
सडकले काभ्रेपलाञ्चोक, दोलखा, रामेछाप र सिन्धुली जिल्लामा तरकारीको मूल्य श्रृङ्खलाको विकास गरी कृषि आम्दानी बढाएको छ र कम विकसित क्षेत्रको आर्थिक पुनरुत्थानलाई धक्का दिएको छ। मीठो सुन्तला खेती एक उल्लेखनीय सफलता कथा हो ।
दुई लेनको सूर्यविनायक–धुलिखेल खण्डमा दुईवटा ठूला कारणले सवारीसाधन ओझेलमा पर्न थालेको छ । पहिलो कारण राजधानीमा ट्राफिक मागको तीव्र वृद्धि थियो। दोस्रो कारण सिन्धुली सडक निर्माणका कारण काठमाडौं उपत्यकामा बढ्दो सवारी चाप थियो ।
नेपाल सरकारले सूर्यविनायक–धुलिखेल खण्डलाई चार लेनमा फराकिलो बनाउन जापानसँग अनुदानको माग गरेको थियो ।त्यसपछि, जापान अन्तर्राष्ट्रिय सहयोग एजेन्सी (जाइका) ले 2016 मा एक तयारी सर्वेक्षण गर्यो र 2018 मा एक अतिरिक्त अध्ययन सञ्चालन गर्यो ।
जाइकाले उपत्यकाको किनारमा रहेको साङ्गा पासमुनि दुईवटा सुरुङ निर्माण गर्न प्रस्ताव गरेको थियो– १,२३५ मिटरको इनबाउन्ड सुरुङ र १,२९४ मिटरको आउटबाउन्ड सुरुङ । आयोजनाको सुरुङसहित २२ अर्ब र विना १६ अर्ब रुपैयाँ लाग्ने अनुमान गरिएको छ । खर्चको विषयमा विवाद भएपछि जाइका योजनाबाट बाहिरिएको थियो ।
तत्कालीन भौतिक पूर्वाधार तथा यातायातमन्त्री रघुवीर महासेठले आयोजना आफैँले कार्यान्वयन गर्ने निर्णय गरेका थिए । “यसमा धेरै खर्च भएकोमा मन्त्री विश्वस्त भएनन्,” यस विषयमा परिचित एक सरकारी अधिकारीले भने। “त्यसपछि हामीले सुरुङ छोड्ने रोज्यौं ।”
परियोजना करिब दुई वर्षसम्म गहिरो भण्डारणमा रह्यो, र त्यसपछि २०२० मा सुरु भएको कोविड महामारीले सबै कुरा रोक्यो। अन्ततः, अगस्ट २०२२ मा टेन्डरहरू आह्वान गरियो । बनेपा–बर्दिबास राजमार्ग भनेर चिनिने बिपी राजमार्ग खुलेपछि सवारीसाधनको चाप बढेपछि सडक फराकिलो बनाउनुपर्ने सडक विभागका प्रवक्ता भीमार्जुन अधिकारीले बताए ।
उपत्यकालाई पूर्वी तराईसँग जोड्ने सबैभन्दा छोटो मार्ग बनेपा–बर्दिबास राजमार्ग जापानको आर्थिक सहयोगमा २०१५ सालमा नेपाललाई हस्तान्तरण गरिएको थियो । सयौं कृषकलाई आफ्नो उत्पादन काठमाण्डौमा ढुवानी गर्न दिने यो प्रमुख कृषि सडकको रूपमा देखा परेको छ ।
‘कोटेश्वरबाट दैनिक करिब १२ सय मोटरसाइकल, बस, ट्रक र यात्रुवाहक सवारीसाधन राजमार्गतर्फ आउने गरेको कोटेश्वर ट्राफिक प्रहरी कार्यालयका इन्स्पेक्टर किशोर तामाङले बताए । ‘दशैं र तिहारको समयमा सवारी साधनको संख्या पाँच गुणाले बढ्छ । जाइकाले आयोजना अब अगाडि बढेकोमा खुशी व्यक्त गरेको छ । जाइकाका एक अधिकारीले भने, ‘सडक विभागले जाइकाको अध्ययन प्रतिवेदनको केही अंश नयाँ सडक निर्माणमा उपयोग गरेको थाहा पाउँदा हामी खुसी छौं ।
