मष्टा गाउँपालिकामा विगत तीन वर्षमा सातवटा सडक दुर्घटनामा १९ जनाको मृत्यु भएको छ भने ३० जना घाइते भएका छन् । गत असोज १९ गते बझाङको सदरमुकाम चैनपुरबाट मस्ता गाउँपालिकातर्फ जाँदै गरेको जिप जयपृथ्वी नगरपालिकाको च्युरमा सडकबाट तल खसेको थियो । दुर्घटनामा आठ जनाको मृत्यु भएको छ भने १७ जना घाइते भएका छन् ।
सुदूरपश्चिम प्रदेशको पहाडी जिल्ला बझाङमा सन् २०१९ यता जीप दुर्घटना हुँदा १० जनाको मृत्यु हुनुका साथै पाँच जना घाइते भएका यो दोस्रो ठूलो सवारी दुर्घटना हो । जयपृथ्वीको पानकोटदेखि मष्टाको भुस्या जोड्ने ग्रामीण सडकको एउटै खण्डमा दुवै दुर्घटना भएको हो । 14 किलोमिटर सडक ट्र्याक 2015 मा खोलिएको थियो ।
सडकको दुरावस्था र ओभरलोडिङका कारण दुवै दुर्घटना भएको हो । “सडक खण्ड साँघुरो र धेरै ठाडो छ। साथै दुवै सवारी साधनले क्षमताभन्दा धेरै यात्रु बोकेका थिए,’ जिल्ला प्रहरी कार्यालय बझाङका प्रमुख प्रहरी नायब उपरीक्षक जागेश्वर भण्डारीले बताए ।
अक्टोबरमा भएको दुर्घटनामा प्रहरीका अनुसार ६ सिटको जीपमा २५ यात्रु र करिब चार क्विन्टल सामान बोकेको थियो । जीपमा निजी नम्बर प्लेट थियो जसको मतलब यो यात्रु वा सामान बोक्न अनुमति थिएन । निजी जिप र सार्वजनिक सवारी साधन चल्ने बझाङ सदरमुकाम चैनपुरको डुङ्रीमा तैनाथ सुरक्षाकर्मीले जीप ओभरलोड गर्न नरोकेको स्थानीय व्यापारी बताउँछन् ।
“जीपले क्षमताभन्दा बढी यात्रु र सामानहरू सुरक्षाकर्मीको अगाडि राख्यो। प्रहरीले जीप चालकलाई त्यसो गर्नबाट रोकेको छैन,’ एक व्यापारीले नाम नखुलाउन अनुरोध गर्दै भने। “सुरक्षाकर्मीले चालकलाई गाडी ओभरलोड गर्नबाट रोकेको भए अक्टोबरमा हुने घातक दुर्घटना टार्न सकिन्थ्यो ।”
दुर्घटनामा चालक भने बाँच्न सफल भएको र अनुसन्धानका लागि हिरासतमा रहेको जिल्ला प्रहरी कार्यालय बझाङका प्रवक्ता प्रहरी निरीक्षक रमेश अवस्थीले जानकारी दिए ।
तर, ढुङ्गरीमा मात्रै होइन, निजी सवारीसाधनले सार्वजनिक सवारीसाधन र सामान ढुवानीका रूपमा चलाउँछन् । प्रहरीलाई यो कुप्रथाबारे राम्ररी थाहा भए पनि रोक्न भने खासै काम नगरेको स्थानीयको दाबी छ ।
“यात्रु र चालकको ज्यानमा ठूलो जोखिम हुने यस्ता कुप्रथालाई सुरक्षाकर्मीले आँखा चिम्लेर बसेका छन्,” स्थानीय बासिन्दा जनक सिंहले भने। “जिप मालिक र चालकहरूले उनीहरूसँग गरेको ‘व्यवस्था’बाट पुलिसले केही फाइदा लिनुपर्दछ ।”
जिल्ला यातायात व्यवस्था समितिका अध्यक्षसमेत रहेका प्रमुख जिल्ला अधिकारी बाबुराम अर्यालले क्षमताभन्दा बढी यात्रु ओसारपसार गर्ने र चर्को भाडा असुल्ने कानुनी व्यवस्था मिच्ने सवारीसाधनलाई कडा कारबाही गर्न आफूले प्रहरीलाई निर्देशन दिएको दाबी गरे । तर प्रहरी एक्लैले यस्तो समस्यालाई नियन्त्रण गर्न सक्दैन। यात्रु, यातायात व्यवसायी र स्थानीय सरकार पनि सचेत हुनुपर्छ,’ अर्यालले भने ।
प्रायः सडकको दयनीय अवस्था घातक दुर्घटनाको प्रमुख कारण हो। विगत तीन वर्षमा दुईवटा ठूला दुर्घटना भएको पानकोट–भुस्या सडक अहिले जीर्ण अवस्थामा छ । इन्जिनियरिङ सर्वेक्षण नगरी सन् २०१५ मा ट्र्याक खोलिएको थियो । स्थानीय उपभोक्ता समितिका अध्यक्ष कलक खड्काले इन्जिनियरिङ सर्भे नगरी सडक निर्माण गरिदिएको स्वीकार गरे ।
पानकोटदेखि दुग्राकोट हुँदै भुवधुस्कासम्मको ट्र्याक २०१५ मा उपभोक्ता समिति बनाएर निर्माण गरिएको थियो । तत्कालीन जिल्ला समन्वय समिति र तत्कालीन कोटदेबल गाविसले उपलब्ध गराएको रु ४० लाखको लागतमा हेभी मेसिनरी प्रयोग गरी सडक निर्माण गरिएको हो ।
दौडी–दुग्राकोटदेखि पान्कोट–भुवधुस्का सडक खण्डभित्र पर्ने सडकमा सातवटा चर्को झुकाव थियो । दुई वर्षपछि मष्टा गाउँपालिकाको ९२ लाखको लगानीमा एलाइनमेन्ट परिवर्तन गरी अर्को सडक निर्माण गरिएको हो । सन् २०१७ मा भएको जिप दुर्घटनामा १० जनाको ज्यान गएपछि पनि साँघुरो सडकको स्तरोन्नति हुन सकेको छैन । फलस्वरूप गत अक्टोबरमा अर्को ठूलो दुर्घटना भयो ।
“मस्ता गाउँपालिकाका प्रायः सबै सडक खण्डको अवस्था नाजुक छ । कतिपय सडकको खण्डमा तीनदेखि चार मिटरसम्म ढाँचा राख्नुपर्छ,’ मस्ता गाउँपालिकाका अध्यक्ष ज्ञानबहादुर बोहराले भने । उहाँ; तर, सडक स्तरोन्नति गर्न आवश्यक बजेट र जनशक्ति नभएको गाउँपालिकाको भनाइ छ ।
मस्ता गाउँपालिकामा उपलब्ध तथ्यांकअनुसार विगत तीन वर्षमा मष्टामा मात्रै विभिन्न सातवटा सडक दुर्घटनामा १९ जनाको मृत्यु भएको छ भने ३० जना घाइते भएका छन् ।
त्यसैगरी सुदूरपश्चिम प्रदेशका पहाडी क्षेत्रलाई देशैभरको तराई क्षेत्रसँग जोड्ने लक्ष्यको दैजी–जोगबुढा सडक पनि दयनीय अवस्थामा छ । कञ्चनपुर जिल्लाको दैजीदेखि डडेल्धुराको जोगबुढा जोड्ने ३१ किलोमिटर लामो सडक खण्डको निर्माण करिब ३८ वर्षअघि सुरु भएको थियो ।
२१ किलोमिटर लामो दैजी–नौला सन् २००० मा खोलिएको थियो । सन् २००१ मा दैजी–नौला खण्डको लिपाना खण्डमा जीप दुर्घटना हुँदा ११ जनाको मृत्यु भएको थियो । यसलाई अपग्रेड गरिएको थियो। तर, स्तरोन्नति नगरी सन् २००९ मा सडक जोगबुढासम्म विस्तार भएपछि सडकखण्डमा सवारीसाधन चल्न थालेका थिए ।
‘दाइजी–जोगबुढा खण्डको करिब १९ किलोमिटर सडक निकै जोखिमपूर्ण छ । हामी यसलाई मृत्युको बाटो भन्दछौं, “जीप चालक हरि धामीले भने। ‘सडक स्तरोन्नतिका लागि वर्षेनी बजेट छुट्याएको सुनिन्छ तर सडकको अवस्था उस्तै छ ।”
दैजी–जोगबुढा डडेल्धुरा र बैतडी जिल्लाका करिब आधा क्षेत्रलाई तराईमा जोड्ने छोटो मार्ग हो । जिल्ला ट्राफिक प्रहरी कार्यालय डडेल्धुराका अनुसार उक्त सडकखण्डमा दैनिक दुई दर्जन सवारीसाधन गुड्ने गरेको छ । तर सडकको अवस्था दयनीय छ । “एक किलोमिटर मात्रै यात्रा गर्न ४-५ घण्टा लाग्छ। वर्षायाममा सडक गुड्न नसक्ने हुन्छ,’ धामीले भने ।
डडेल्धुराका स्थानीय कैलाश पाण्डेका अनुसार सन् १९९१ देखि २०११ सम्ममा सरकार, नगरपालिका, तत्कालीन गाविस र विश्व खाद्य कार्यक्रमले करिब रु ६७ करोड सहयोग गरेको सडक आयोजनामा सन् २००९ यता विभिन्न निकायबाट रु एक अर्बभन्दा बढी खर्च भइसकेको छ ।
“संघीय सरकारले आर्थिक वर्ष २०१८-१९ मा दैजी–जोगबुढा सडक स्तरोन्नति गर्न रु ५३ करोडको ठेक्का दिएको थियो । सडक आयोजना अन्तर्गत प्रदेश सरकारले करिब ३५ करोड रुपैयाँ विनियोजन गरेको थियो,’ पाण्डेले भने ।
